Norman Graham Hill (15 February 1929 – 29 November 1975) was a British racing driver and team owner, who was the Formula One World Champion twice, winning in 1962 and 1968 as well as being runner up on three occasions (1963, 1964 and 1965). Despite not passing his driving test until 1953 when he was already 24 years of age, and only entering the world of motorsports a year later, Hill would go on to become one of the greatest drivers of his generation. Hill is most celebrated for being the only driver ever to win the Triple Crown of Motorsport, an achievement which he defined as winning the Indianapolis 500, the 24 Hours of Le Mans, and the Formula One World Drivers' Championship. While several of his peers have also espoused this definition, including fellow F1 World Champion Jacques Villeneuve, the achievement is today most commonly defined as including the Monaco Grand Prix rather than the Formula One World Championship. By this newer definition, Hill is still the only driver to have ever won the Triple Crown, winning at Monaco with such frequency in the 1960s (5x; 1963, 1964, 1965, 1968, 1969) that he became known as "Mr. Monaco". Hill crashed at the 1969 United States Grand Prix and was seriously injured, breaking both his legs and ending his season. Although he would recover and continue to race until 1975, Hill's career would never again reach the same heights, and the Monaco Grand Prix victory earlier in 1969 would be his last victory in Formula One.

Wins in the most prestigious races of all three of the major disciplines of motor racing cemented Hill's position as one of the most complete drivers in the history of the sport. Hill was also a well liked television personality and was frequently seen on television screens in the 1970s in a non-sporting capacity, appearing on a variety of programmes including panel games.

Upon leaving Brabham, Hill set up his own team in 1973, operating under the name Embassy Hill. Hill continued to race, however after failing to qualify for the 1975 Monaco Grand Prix he retired from driving to concentrate on the day-to-day operations of the team. That same year Hill and five other members of the Embassy Hill team were killed when the aeroplane Hill was piloting from France crashed in fog at night on Arkley golf course while attempting to land at Elstree Airfield in north London.

Hill and his son Damon were the first father and son pair to win Formula One World Championships. Hill's grandson Josh, Damon's son, also raced his way through the ranks until he retired from Formula Three in 2013 at the age of 22.

Born in Hampstead, London, Hill attended Hendon Technical College and joined Smiths Instruments as an apprentice engineer. He was conscripted into the Royal Navy and served as an Engine Room Artificer (ERA) on the light cruiser HMS Swiftsure, rising to the rank of petty officer. After leaving the Navy he rejoined Smiths Instruments. ...

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Graham Hill, né le 15 février 1929 à Hampstead (Borough londonien de Camden à Londres) et mort le 29 novembre 1975 à Arkley dans un accident d'avion, est un pilote automobile britannique.

Figure emblématique de la Formule 1 des années 1960, il a disputé 176 Grands Prix, remporté quatorze victoires et deux titres de champion du monde des pilotes, en 1962 et 1968. Également victorieux d'épreuves aussi prestigieuses que les 500 miles d'Indianapolis (en 1966) et les 24 Heures du Mans (en 1972 sur Matra Simca avec Henri Pescarolo), il est le seul pilote de l'histoire détenteur de la triple couronne.

Son fils Damon Hill est lui aussi devenu champion du monde des pilotes en Formule 1 en 1996.

Issu d'une famille modeste, Graham Hill est très loin de se destiner au sport automobile. À 24 ans, un âge auquel certains pilotes commencent à briller sur les circuits de Formule 1, il n'a pas encore passé son permis de conduire. Surtout passionné par l'aviron (il dirige le huit barré du London Rowing Club), il exerce à la ville le paisible métier d'ingénieur mécanicien chez Smiths Instruments, une horlogerie. À la fin de l'année 1953, sachant que Graham vient enfin de passer son permis, un collègue de travail l'invite à essayer une Cooper de Formule 3 qu'une école de pilotage se propose de louer aux apprentis pilotes, moyennant cinq shillings le tour. L'expérience est une révélation pour Graham qui immédiatement, décide de tout abandonner pour devenir pilote professionnel.

Sans argent, et ne connaissant aucun autre moyen d'aborder le sport automobile, Graham se propose d'effectuer des petits travaux pour le compte d'une école de pilotage. Il fréquente également le Steering Wheel Club à Londres, un club réservé aux pilotes. De fil en aiguille, il fait la connaissance de Colin Chapman avec qui il sympathise et qui lui propose de travailler pour lui au sein de Lotus qu'il vient de fonder. Recruté en tant que mécanicien, Graham obtient ponctuellement le droit de prendre le volant dans des épreuves mineures (essentiellement des courses de tourisme), et fait preuve d'un talent certain. En 1957, estimant que Chapman ne lui donne pas suffisamment sa chance, il quitte Lotus pour l'écurie officielle Cooper en Formule 2, où il confirme son potentiel naissant, à tel point que Chapman lui propose de revenir au bercail, mais cette fois dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.

Graham Hill fait ses débuts en championnat du monde en 1958 à l'occasion du Grand Prix de Monaco. L'écurie Lotus, qui débute également au plus haut niveau, est alors loin d'être la machine à innover et à gagner qu'elle sera tout au long des années 1960 et 1970, et Hill doit se contenter de modestes monoplaces (la Lotus 12, puis la Lotus 16 à partir du Grand Prix de France), son meilleur résultat étant une sixième place à l'occasion du Grand Prix d'Italie. Il finira non classé au championnat, la sixième place n'étant pas créditée d'un point à cette époque. ...

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